停产潮来了,全国物流阻塞,轮胎业危机四伏!
1、月以来全国新冠疫情多地高发，物流阻塞 、汽车厂停产对轮胎业造成严重冲击 ，行业面临多重危机。
上海汽车业复工复产进行时:各方积极保供,车企产能显著回升
1 、上海汽车产业链相关企业在第一批“白名单 ”发布两周后 ，整体复工复产取得一定进展，车企产能回升 ，零部件企业积极保供 ，但物流仍面临挑战 。车企产能回升明显上汽乘用车：4月19日正式复工复产，当天即下线200多辆整车 。复产一周后 ，临港工厂到岗员工超4000人 ，采取单班封闭生产。
2、根据公开信息及行业调研，上海汽车业在5月底的复工复产率已接近80%，产能恢复至疫情前的同等水平 。这一数据反映了上海疫情防控成效向好背景下 ，汽车产业链逐步复苏的积极态势 。
3 、交付延期：受生产停滞影响 ，部分用户新车交付周期延长。恢复产能的措施理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，公司正与供应链企业协同 ，在满足疫情防控要求的前提下采取以下措施：供应链协同：与供应商共同制定复工复产计划 ，优先保障关键零部件供应 。物流优化：通过多地物流中转 、调整运输路线等方式缓解物流压力 。
4、汽车业初现微弱复苏迹象欧洲市场逐步回暖欧洲汽车厂和销售商自6月陆续恢复运营后，德国汽车业界发展预期指数从4月的负89点提升至9月的负19点 ，私人购车量增长18% ，商业运营车销售量增长5%。
减产、裁员、战略收缩……美国新势力们日子也不好过
1 、美国新势力车企正面临减产 、裁员、战略收缩的集体困境，行业整体陷入危机 ，甚至对传统车企电气化转型进程产生间接影响。具体表现如下：Rivian：产量指引疲软 、持续亏损 、面临破产风险产量与业绩双重压力：Rivian预计2024年生产7万辆汽车 ，与2023年基本持平，远低于分析师预期的超8万辆 ，导致股价暴跌15% 。
2、但全球风暴来了（很大程度上是中韩车企在全球战略进攻态势造成的） ，可能就过不下去 。本田和日产合并这种案子，在液晶面板 、消费电子 、ICT、家用电器 、钢铁企业已经多次上演过了。没有一家合并后重新崛起，都是争取一点迁延的日子 。
3 、上面这些品牌只是2020年汽车行业动荡的缩影 ，除此之外 ，还有诸如绿驰新能源被国资收编、华泰汽车所持股份被司法冻结 、雷诺转让东风雷诺50%股份 、长安出售长安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日产PLUS ”等事件，新势力车企方面 ，零跑汽车、云度汽车 、爱驰汽车 、广汽蔚来、电咖汽车等 ，销量依旧低迷 。
4 、造车新势力的鼻祖特斯拉最近消息不断，今早刚被传出国产Model 3标准续航版本可能降至23万 ，后来又传出特斯拉中国官方否认此消息。国内的造车新势力更没闲着 ，最近一周更是刮起了创始人各种亲自出镜风 。
车市“阵痛期 ”,连接器厂商预警拉响
1 、车市“阵痛期 ”下，连接器厂商需警惕库存积压与价格战影响 ，适时调整策略 ，长期仍具发展潜力 。
特斯拉站在悬崖边,马斯克不得不妥协
悬崖边的转型阵痛特斯拉正站在历史的十字路口，马斯克的妥协是对市场现实的低头 ，却也暴露了其战略的脆弱性。当一家企业需要同时在汽车、能源 、AI 、机器人等多个赛道与对手厮杀时 ，资源的分散必然导致核心竞争力的稀释 。2025年又是特斯拉的考验时刻，若无法在下半年实现Model 2量产、FSD落地和Optimus商业化，这家曾经的行业颠覆者可能沦为平庸的电动车制造商 。
特斯拉自动驾驶系统确实因相关事故面临诉讼 ，且有证据表明特斯拉高管包括马斯克在知晓系统缺陷的情况下未采取足够补救措施 ，马斯克或需出庭作证，但事故责任认定存在争议。
一句话 ，在以前 ，马斯克或许并不在乎股价的涨跌，也不在乎暂时的亏损 ，甚至不在乎分析师怎么看待特斯拉的业绩 ，但现在马斯克不得不妥协，因为再不力挽狂澜 ，特斯拉真要完蛋 。
024年确实是中国车企的难得机会 ，因马斯克需分心处理与特斯拉的薪酬纠纷，可能削弱其对特斯拉的经营管理投入 。
不符合其“价值投资”逻辑。总结：巴菲特与芒格对特斯拉的“看不上 ” ，本质是稳健型投资哲学与高风险科技股的冲突。特斯拉虽在市场规模和品牌影响力上领先 ，但缺乏技术护城河 、管理层专注度不足，且面临行业颠覆风险，不符合伯克希尔对“确定性 ”和“可持续性”的核心要求 。
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评论列表（4条）
我是圣汇号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《特斯拉谈上海工厂将大幅减产(特斯拉加大上海工厂产能)》能对你有所帮助！
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