威朗pro有什么通病
威朗pro的通病主要包括前悬架过硬 、制动系统问题 、电子设备故障、空调失效以及变速器换挡不顺等 。 前悬架过硬 威朗pro在行驶过程中，可能会因为前悬架过硬而导致颠簸和不适感 。这通常是由于前悬架弹簧的失效或调整不当引起的 ，影响了车辆的乘坐舒适性。
底盘舒适性差：威朗pro的底盘偏硬 ，滤震效果不理想。这会影响日常代步的舒适性，尤其是在颠簸路面上行驶时，乘客会感到不适 。车机系统卡顿：威朗pro的车机系统在启动后30秒内操作卡顿明显 ，导航时缩放地图、切换路线也会有延迟 。这会影响驾驶者的使用体验 ，降低行车安全性。
威朗pro存在一些被部分车主反馈的情况 。首先是发动机方面，有部分车主反映发动机可能出现抖动现象 。这可能是由于多种原因导致 ，比如发动机机脚老化 、节气门积碳等。机脚老化后缓冲性能下降 ，无法有效减少发动机运转时产生的震动，就容易传递到车身引起抖动 。
存在设计缺陷 。威朗pro在某些方面存在设计缺陷 ，例如电瓶跑电较快 、内饰异响等问题 ，影响了用户的使用体验。 车机易卡顿 。虽然威朗pro的车机外观精致，但使用过程中容易出现卡顿现象 ，影响用户体验 。 性价比较低。相较于其他同级车型 ，威朗pro的价格偏高，而性价比相对较低 。
新威朗Pro的通病主要包括以下几点：动力响应迟滞：在日常驾驶和超车过程中 ，部分车主反映威朗Pro的动力响应存在明显的延迟 ，这在一定程度上影响了驾驶体验 。空间表现不佳：尤其是后排腿部和头部空间相对狭窄，对于身高较高或体型较胖的乘客来说，乘坐舒适度可能会受到影响。
全面解析别克威朗Pro的底盘,一个设计隐患让人担忧!
1、趁此机会 ，我可以拍下威朗Pro的底盘 ，同时我还注意到，维修师傅在喷涂底盘装甲的过程中 ，吐槽发动机下部的一个设计存在很大的安全隐患。接下来 ，我们来了解一下 。先看威朗的外观，整体是一种飞翼式风格 ，和现阶段别克车系的风格一样 。前部是飞翼式格栅网格 ，展翼式LED大灯，后部是展翼式LED尾灯 ，整体看起来比较动感。
威朗pro跑高速噪音大吗
威朗pro跑高速噪音大 。他传递到车内的路噪 ，胎噪，包括发动机舱在高速状态下的噪音 ，还是挺大的 ，威朗Pro采用的悬架类型有点特殊，前面是独立悬架，这个很正常 。后悬架采用了扭力梁加瓦特连杆的悬架 ，相信大家对这个结构很陌生。其实 ，就是在扭力梁的基础上加了两根平衡杆，两根杆通过一个点间接相连 。
风扇噪音部分2023款威朗pro GS车主反馈 ，发动机未处于高温状态时 ，风扇仍会高速运转并发出嗡嗡声 。目前4S店检查未发现故障码，具体原因尚未明确 ，暂无官方针对性改善方案。建议车主定期观察噪音频率 ，若伴随发动机温度异常升高，需进一步排查散热系统 。
动力与操控：搭载5T涡轮增压发动机+CVT变速箱 ，最大马力184匹 ，百公里加速7秒，城市和高速超车均轻松；前麦弗逊+后多连杆独立悬挂配合瓦特连杆设计 ，过弯侧倾小 ，转向精准；NVH控制优秀，120km/h巡航时车内噪音约63分贝，但高速风噪明显（120km/h时达72分贝） 。
款威朗Pro乐享版的通病主要包括以下几点：变速箱顿挫问题：搭载的CVT变速箱在低速行驶时存在顿挫 、偶发闯动等问题 ，这在一定程度上影响了行驶的平顺性和驾驶者的信心。部分车主反馈 ，在速度低于20km/h时，顿挫感较为明显 ，但不算特别严重 。
可能是车内使用的某些材料在高温等环境下释放出特殊气味 ，影响了驾乘体验 。还有部分车主反馈车辆的隔音效果有待提升，高速行驶时外界噪音传入车内比较明显 ，影响舒适性。再者 ，车辆的油耗表现也因人而异，有些车主觉得实际油耗比预期略高 ，这可能和驾驶习惯 、车辆负载以及行驶路况等多种因素相关。
威朗pro和艾瑞泽8底盘对比
调校风格不同 威朗Pro：底盘调校偏运动硬朗 ，悬挂支撑性强，过弯时车身侧倾小 ，转向响应直接 ，适合追求驾驶乐趣的用户，但低速过减速带时颠簸感较明显 。 艾瑞泽8：偏向舒适家用，悬挂初段偏软 ，能有效过滤细碎颠簸 ，后排乘坐质感更佳，不过激烈驾驶时支撑性略逊于威朗Pro 。
总体而言 ，威朗Pro底盘舒适且操控稳定 ，艾瑞泽8底盘在舒适性、平整度和操控响应上也有亮点，您可以根据自己对底盘特性的侧重来选择。
威朗Pro和艾瑞泽8底盘各有特点 威朗Pro底盘： - 它的底盘调校注重舒适性与操控性的平衡 。在悬挂方面 ，采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合 。这种悬挂系统能较好地过滤路面颠簸 ，让您在日常驾驶中感受到舒适的驾乘体验。比如在过减速带时，能有效减少震动传递到车内 。
空间与配置对比 空间维度：艾瑞泽8车身尺寸（4780/1843/1469mm）及轴距（2790mm）全面领先威朗Pro（4664/1786/1472mm ，轴距2700mm） ，后排腿部空间更宽裕，后备箱容积也更具优势 。
- 威朗pro猎风版空间也能满足日常使用 ，但相比艾瑞泽8在后排腿部空间上可能稍逊一筹。 动力方面： - 威朗pro猎风版搭载的发动机能提供稳定的动力输出 ，驾驶感受平稳 。 - 艾瑞泽8的动力表现也较为出色，加速性能等方面有不错的表现，能满足不同驾驶需求 。
威朗pro非独立悬架质量怎样
1 、底盘质感挺好 ，悬挂富有韧性 ，舒适性，运动性平衡的很好。前麦弗逊搭配后扭杆梁加上瓦特连杆非独立结构的组合 。整个布局平衡 ，排气管走在中间的通道下 ，油箱放在中间位置，排气管绕回来后 ，也回到中间位置在布置一个消音器 ，左右质量均衡，保持行驶的稳定性 。
2 、悬挂结构差异 威朗Pro：采用前麦弗逊式独立悬挂+后瓦特连杆非独立悬挂。瓦特连杆设计可优化后桥横向稳定性 ，减少侧倾 ，提升高速过弯时的操控感，但非独立悬挂在复杂路况下的过滤效果弱于独立悬挂。 艾瑞泽8：搭载前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂 。
3、- 其底盘的整体刚性表现不错 ，在高速行驶时能提供稳定的车身姿态 ，转向时也能给予驾驶者较为精准的反馈，操控起来比较得心应手 。 艾瑞泽8底盘： - 艾瑞泽8的底盘同样有着出色的调校。它采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的结构 。
4 、总体来说，这辆威朗的底盘表现还可以 ，虽然不及老款的底盘用料 ，但是也足够用，一大优势就在于发动机和变速箱 。至于说维修师傅发现的隐患 ，若是能在发动机下部加装一个护板 ，基本可以解决这个问题。【本文来自易车号作者汽车吴论，版权归作者所有 ，任何形式转载请联系作者 。
5 、堪称非独立悬架的高配版本 ，也是通用引以为傲的专利，其乘坐舒适性不亚于多连杆 。瓦特连杆结构可以在汽车行驶过程中 ，尽肯能的减少后轮侧向力对车轮运动的影响 ，同是在汽车转弯时，还可以对汽车侧向力产生的离心力起到缓冲作用 ，旨在让车轮与路面的受力始终处于适宜的接触 ，一直拥有更好的地面附着力。
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希望本篇文章《威朗pro底盘解析/威朗汽车底盘照片》能对你有所帮助！
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