日系车企3月销量同比大幅下降,仅丰田月销超10万辆
023年3月日系车企销量呈现明显下滑态势 ，仅丰田月销超10万辆 ，其余品牌降幅显著，部分品牌处境艰难 。丰田：作为日系车销量冠军，3月一汽丰田和广汽丰田合计销量为164万辆 ，同比下降15% 。尽管降幅较大 ，但仍是唯一销量突破10万辆的日系品牌。其中，广汽丰田销量降幅超30% ，而一汽丰田实现同比增长。
丰田率先恢复月销十万 ，日产下滑近四成 在近期公布的日系三强厂商一季度在华销量统计中，除丰田汽车外其余两家车企下滑均超三成 ，其中日产汽车销量下滑最为严峻 ，已从2018年销量最高的车企滑落至第三位，与丰田汽车拉开较大差距 。
图：3月轿车销量榜前五中新能源车型占比突出日 、德系车型表现：多数下滑 ，但部分车型仍具竞争力日系车型：轩逸：虽以3万辆销量位居合资轿车榜首 ，但同比跌幅达36% 。
自2月17日起，丰田汽车在华工厂正式复产 ，丰田汽车是在华日系车企中生产和销售恢复最迅速的车企 ，3月销量达到2万辆，是首个重回10万辆月销量的日系汽车品牌。今年第一季，丰田在华销量为21万辆 ，同比下降21% ，而同期中国车市整体销量跌幅超过四成，大多数日系车企下滑逾三成 。
大众探岳月销量为11953辆 ，同比增长69% ，表现相当不错，不过这也是大众唯一一款上榜的车型 。日系车中丰田RAV4月销量为11725辆 ，本田CR-V月销量为11624辆 ，均实现了月销过万，但同比均出现了大幅下滑。结束语 新能源车型的崛起 ，已经改写国内SUV市场的格局 ，整个市场将加速向新能源转型 。
一季度国内乘用车市场整体销量同比下跌3%，新能源车上险数占比超二成 ，自主车企份额提升至47% ，合资品牌面临较大压力 。
风光不再,第一季度日系车企销量集体下滑,难抵颓势?
1 、进入2023年，日系车企依然未能扭转在华销量低迷局面。从日系厂商2023年3月和第一季度销量榜来看，无论是单月销量还是季度销量 ，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势 ，其中马自达跌幅最高，2023年第一季度跌幅为611% ，3月跌幅为417% 。
2 、底特律政府应该重新规划一下经济建设和城市规划 ，要改变趁现在，不然鬼城还会跟随底特律很久 。其实不光是底特律还有很多的城市面临这个问题 ，人才流失 ，缺乏新的经济增长点。所以城市领导者要根据具体情况对城市做出未来的规划 。
3 、第一，补贴降低售价 ，凸显新能源车的价格吸引力 ，使其市场需求量初期走高 。不能否认，好多人购买新能源车是因为补贴后的价位足够具有吸引力 ，花小钱办大事 ，或者同价位入手技术含量更高性能更好更新潮的车是一个不错的消费选择。第二，取消补贴，加之新能源车技术短板暴露 ，消费者更理性。
中国历年日系车销量
从2020年到2024年 ，中国日系车三大品牌（丰田、本田 、日产）的销量呈现持续下滑趋势，合计销量从488万辆减少至311万辆 ，四年间减少177万辆 。具体销量数据2020年：日产销量146万辆 ，本田162万辆，丰田180万辆 ，合计488万辆 。
整体销量与市场表现 累计销量：2025年1-11月国内日系车零售销量为263万辆 ，同比减少1%；其中1-9月批发销量204万辆，同比下滑8% ，延续近年下滑趋势。 市场份额：从2022年的0%大幅萎缩至2025年1-11月的12% ，而自主品牌市场份额已突破65%，差距显著扩大 。
汽车领域：日系车企在华市场份额呈下降趋势 ，2024年降至12% ，较2023年下降2个百分点 。具体品牌方面，丰田2024年在华销量为176万辆，同比下滑9%；本田销量约为82万辆 ，同比下滑30.9% ，跌至2014年以来低位；日产销量约为66万辆，同比下滑12% ，跌至2008年以来最低点。
销量排名第一的日系车是日产轩逸 ，去年（2024年）销量达到342，395辆 ，超过丰田锋兰达 、卡罗拉锐放等车型 。以下是具体分析：销量表现：日产轩逸以342 ，395辆的年销量稳居日系车榜首，尽管同比下跌96% ，但仍是日系品牌中唯一销量突破30万辆的车型 。
SUV成为日系车在华销量决定因素
结论：SUV已成为日系车在华销量的核心决定因素。本田通过SUV战略实现快速增长 ，日产依赖SUV支撑整体业绩，而丰田因SUV布局不足导致销量下滑 。中国消费者对SUV的持续偏好及本土车企的激烈竞争 ，进一步强化了这一趋势 。日系车企若想在中国市场保持竞争力 ，必须将SUV作为战略重点，加快产品更新与市场拓展。
不能简单将抵制日货视为笑话，日系车在中国市场热销是多种因素共同作用的结果 ，抵制日货与日系车销量之间并无直接因果联系 。以下是对这一现象的详细分析：日系车在中国市场热销的原因 针对SUV市场的旺盛需求推出SUV新产品：日系车针对SUV市场的旺盛需求 ，加大SUV新产品的投放力度 。
除去上述日系车的优势外，日系车在我国如此火热 ，还有一个最为重要的原因就是国产车不给力 ，与日系车仍有很大差距。同样都是产品定价较低，国产品牌旗下产品缺乏世界级影响力 ，除了哈弗H6能在中国市场SUV领域具备霸主气质外 ，轿车领域实难找出典型的代表作，就像是丰田的卡罗拉。
图：日产轩逸2024年销量数据及市场地位对比丰田车型：丰田在华销量虽达158万辆 ，但主力车型表现分化 。SUV车型中 ，锋兰达、RAV4荣放 、卡罗拉锐放等虽实现增长，但整体销量未超越轩逸；轿车市场凯美瑞 、卡罗拉、雷凌受新能源车冲击 ，跌幅超两位数 ，进一步拉大了与轩逸的差距 。
销量最高的B级车,单月卖出25285台,这日系车为何无惧“缺芯 ”?_百度知...
1 、凯美瑞是当前销量最高的B级车，其无惧“缺芯”主要得益于丰田完善的供应链管理 、产品力优势以及市场策略调整。具体分析如下：供应链管理：居安思危，提前布局历史教训驱动改革：2011年日本地震引发海啸 ，导致丰田的芯片供应商瑞萨电子停工3个月 ，丰田半年后才恢复正常生产 。
1月日系车企销量公布:四强均遇开门黑,丰田再超本田
022年1月日系车企在华销量均下滑，丰田仍居榜首 ，本田、日产分列二三位 ，马自达及广汽三菱表现不佳 。具体销量及分析如下：丰田：整体销量：1月在华累计销量188万辆，同比下滑25% ，仍居日系车销量榜首。
于是 ，2月已经过去了2天，依然有多家车企没公布一月份销量 。一家头部合资车企告诉路咖汽车 ，今年1月的销量同比下降了超20% 。也有同比环比双增长的赢家 ，继2025年1月吉利销量超越比亚迪后，今年1月 ，吉利再次反超。不过 ，1月车市的“开门黑”，其实并不值得悲观 。
大众汽车2022年1月全球销量同比下滑15%，中国市场销量同比下滑超18% ，全球主要市场均未实现正增长 。具体分析如下：全球市场销量下滑根据大众集团发布的销量数据 ，2022年1月大众全球销量为695万辆，较2021年同期的85万辆下降超过15%。
上汽大众1月销量暴跌超20% ，主要与市场环境变化 、产品竞争力不足 、供应链及生产因素、品牌与市场策略问题有关 。具体分析如下：市场环境变化整体市场结构调整：1月车市虽大部分车企实现增长 ，但市场结构正发生变化 。新能源汽车市场快速增长，对传统燃油车市场形成挤压。
推荐丰田普拉多。从外观上看普拉多的灯光均为LED光源 ，支持高度调节且配有清洗装置 。官方给出的尺寸参数为4840/1885/1890/2790毫米 ，基于2790毫米的轴距，普拉多内部的空间表现还算不错 ，即便是取消了5座的车型 ，但好在座椅支持比例的放倒，综合来说载物能力以及实用性没有出现太大的变化 。
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本文概览：日系车企3月销量同比大幅下降,仅丰田月销超10万辆 023年3月日系车企销量呈现明显下滑态势，仅丰田月销超10万辆，其余品牌降幅显著，部分品牌处境艰难。丰田：作为日系车销量冠军...