多家汽车巨头裁员!王传福「合资车份额只剩10%」判断成真?
王传福“合资车份额只剩10% ”的判断尚未完全成真，但合资品牌市场份额已显著下滑 ，且趋势与预测方向一致 。 以下为具体分析：合资品牌市场份额现状与趋势当前市场份额：2024年1-9月 ，外资品牌（含合资）在中国乘用车市场的份额为468%，较上年同期减少约9个百分点 。
未来前景堪忧市场份额预测不乐观：在今年3月份的比亚迪2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福曾做出预测 ，目前新能源汽车行业已进入淘汰赛 ，2024 - 2026年将是规模 、成本和技术的决战，而未来3 - 5年 ，合资汽车品牌在中国市场的份额将从40%降到10%。
他们失去的市场份额被中国品牌占据 ，3月份市场份额同比增长6个百分点，达到58%。 比亚迪总裁王传福预计 ，未来3-5年内 ，合资品牌的市场份额将下降10%至40% 。其背景是在AI和软件定义汽车等未来技术上进行突破性技术开发的中国企业的动向 。 这意味着中国企业在中国市场的地位正在增强。不仅是中国市场，海外市场也在快速扩张 。
他判断 ，未来中国汽车市场的主要玩家可能小于等于5家 ，数量就在一只手之内 。未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在时代中立足。 事实上 ，无论是互联网人士还是车企高管 ，观点基本类似，即中国汽车市场终会像美国 、欧洲、日本一样，从群雄并起走到10家以内统一 。
为什么全世界都在唱衰合资?
1、当年是因为整个市场骤然遇冷 ，而今年 ，除了整体的消费低迷，还因为：市场格局变动之下 ，合资局势的溃败已经从边缘合资品牌光速烧到了顶端的一线豪华 。 如果说开年降到12万的雪铁龙C6是合资燃油车自救的开场 ，那么端午节前后BBA豪气地给经销商发补贴，应该算是中场了。
2 、大部分合资品牌由于内外部原因 ，在新能源转型面临着大象转身艰难的问题 ，在让原有明星产空老品焕发新的生机与活力也有些丈二和尚摸不着头脑 。中国作为世界上最大的汽车市场，竞争何其残酷 ，对手何其能打 ，容不得品牌们有任何松懈 。
3 、在更为广泛的亚非拉第三世界国家里，并不是每个国家都像中国拥有相对完善的基础设施建设 ，包括充电桩和电力网络。所以这也限制了这些国家新能源车型的发展 。而作为成熟市场的欧美国家 ，又面临着诸多的国际地缘政治和当地环保法规的影响，某种程度上成为阻碍中国品牌出口海外的桎梏 。
4、本地化生产：在泰国 、巴西等地建厂，降低关税成本 ，贴近目标市场。价格战与行业变革：从“邮电同价 ”到“电比油低”2024年秦PLUS新款车型以98万元的官方指导价直击合资燃油车价格腹地 ，标志着新能源车与燃油车的决战开启。
5 、一个吊诡的现象是，消费者乃至整个汽车行业舆论大环境 ，一边唱衰合资品牌 ，大胆预测合资究竟何时彻底玩完、国车究竟何时实现对BBA为代表的豪牌的全面碾压，一边却又在本土品牌杀入百万级豪车 、硬核专业越野 、跑车等领域时 ，极尽所能捧高国外品牌、踩低自家人 。
降本!找外援!大众中国,加速跑
1 、大众中国正通过降本增效与本土化合作加速转型 ，以应对中国市场的激烈竞争 。降本：大众中国的核心战略行业背景驱动：当前汽车行业面临产能过剩与价格竞争压力，尤其在欧洲和中国市场 ，车企普遍陷入业绩波动困境。大众集团明确将“成本 、成本和成本”作为核心目标 ，通过提前退休、停止招聘等措施降低中长期运营费用 。
大众CEO预计2020年在华销量跑赢大盘,下滑幅度将小于10%
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰预计，2020年大众在华销量下滑幅度将小于10% ，全年销量表现将跑赢整体车市（预计收缩10%-12%） ，在华市场份额将保持在20%左右 。以下为具体分析：销量表现与市场对比上半年销量数据：2020年上半年，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国市场共交付汽车159万辆，同比下降17%。
上汽大众销量下滑上汽大众在9月的销量为175000辆 ，相较去年同期的177100辆下滑19% ，成为上汽集团旗下唯一下滑的板块 。1-9月上汽大众累计销量为1031385辆，同比下滑292% ，下滑幅度较大 。朗逸（上汽大众代表车型）其他合资车企销量情况上汽通用：9月销量好于去年 ，同比增长47%。
一汽-大众商务副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记 、总经理王胜利介绍说，2025年国内燃油车上险量为1070万辆 ，其中 ，销量前五名车企的份额达到37%，市场聚集度提升8% 。
德国汽车在华地位
德国车企在增程式电动车（EREV）领域确实面临落后风险 ，中国市场已出现本土品牌超越德系的趋势 ，且全球技术布局与成本优势的失衡可能进一步扩大其战略劣势 。中国市场：德系统治地位被颠覆销量对比：2024年，德系品牌首次失去中国豪华SUV市场主导权。
德国企业在机械制造 、汽车、医药等传统领域具有显著优势 。这些领域的德国企业凭借先进的技术、高质量的产品以及优质的服务 ，在中国市场上展现出了强大的竞争力 。例如 ，德国的汽车工业在中国市场上占据重要地位，大众 、宝马等德国汽车品牌在中国设有研发中心和生产基地，为中国消费者提供了多样化的汽车选择。
开放市场作为第一个进入中国市场的外国品牌 ，德国汽车可以说是中国汽车市场发展的倡导者。从汽车领域的先锋捷达 、桑塔纳和宝来 ，到豪华车领域的先锋品牌奥迪，德国汽车可以说是中国汽车工业发展史上最具优势的汽车 。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）：作为豪华汽车的代表 ，梅赛德斯-奔驰在中国市场享有很高的声誉 。大众（Volkswagen）：大众汽车以其耐用性和实用性在中国市场占据了重要地位。此外 ，还有一些较小的德国汽车品牌也在中国有所发展：欧宝（Opel）：虽然在中国市场的份额相对较小，但仍然拥有一定的用户基础 。
中国一汽全面复工,大众称半导体芯片供应问题将持续到2024年
中国一汽已于4月11日全面复工 ，首批47家零部件企业同步有序复工；大众汽车则表示半导体芯片供应问题将持续至2024年 ，期间市场供需缺口难以完全弥补 。中国一汽复工情况复工时间与范围：中国一汽于4月11日全面启动复工，首批47家零部件企业同步有序复工。
对日常生活的反噬：缺芯危机通过产业链传导 ，对日常生活产生广泛影响 。
芯片短缺的直接诱因：需求激增与天灾冲击需求端爆发式增长新冠疫情导致全球居家办公、在线教育需求激增 ，电子产品（如笔记本电脑 、平板电脑 、游戏机）销量大幅上升 。同时，汽车行业在复产复工后加速回温 ，但车企因误判需求未提前储备芯片 ，导致供需失衡。
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希望本篇文章《大众集团下调在华销量目标/大众集团2030》能对你有所帮助！
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